潇湘晨报:2021年这个工程有重大进展!湘雅路过江隧道盾构机首件台车已下井,目前正在进行刀盘组装和焊接
发布时间:2021-01-07 16:22 打印文件

image.png

image.png

本报长沙讯 一块巨大的圆形 " 乐高 " 正摆放在湘雅路过江隧道河西段的工地上,不少工人正在对这个 " 大玩具 " 进行组装。1 月 4 日,记者从中铁十四局湘雅路过江通道工程项目部获悉,目前湘雅路过江通道盾构机首件台车已经顺利下井,施工人员正在进行盾构机刀盘的组装和焊接,盾构机的其他组件将会陆续吊到始发井下进行组装。据了解,这台 " 星盛号 " 盾构机是目前湖南省内应用的最大直径盾构机。

记者在现场看到,这个巨大的圆形 " 乐高 " 就是盾构机的刀盘部分。这个刀盘直径长约 15.01 米,重约 500 吨,刀盘的正面还被喷上了红黄相间的图案,从顶上俯视还能看到整个刀盘上有个五角星的形状。

image.png


施工方中铁十四局湘雅路过江通道工程盾构经理周赞介绍,刀盘也是由五个部分组中的,一个中间块和四个边块,组装只需要 10 天时间,焊接则需要一个月时间。因为整个刀盘重约 500 吨,所以到时候要用一台 650 吨的履带吊将刀盘吊至深约 37 米的盾构井中。刀盘是整个盾构机最后进行组装的部分,预计要到 3 月初才会把刀盘部分吊下井再进行组装。目前,盾构机的首件台车已经顺利吊下井,入井的首件台车长 13 米,宽 12 米,高 13 米,重 300 吨,是盾构机的后配套设备,主要为主机提供动力系统和操作系统。

周赞介绍,组装好的 " 星盛号 " 盾构机直径 15.01 米,重量达 4000 吨,是在铁建重工专门定制的。由于体积太大,整个盾构机运抵施工现场需要运输上百车次,首先在地面进行初步组装,再分段分体吊装下井,接下来还会陆续将主驱动、盾体、拼装机、台车和刀盘吊下井,前后需要经历 3 个月时间,最终在井下组成一条 132 米的 " 地下长龙 "。" 河西为盾构始发井,河东为盾构接收井。" 周赞说,始发井就是为盾构机下井组装并进行地下挖掘的地方,盾构机将从这里开始一路向东,穿江而过,到达河东的接收井。

湘雅路过江通道是长沙首条双向六车道过江隧道,也是目前长沙在建直径最大的盾构隧道。作为长沙第三条过江隧道,湘雅路过江通道西起岳麓区桐梓坡路与岳华路交叉口,东至湘雅路与芙蓉中路交叉口,全长 4.18 公里。项目包含隧道及地面道路两部分,隧道分为湘江段和岸上段分别进行施工,其中穿越湘江段采用盾构法施工,岸上段采用明挖法施工。根据隧道功能及施工需要,分别在湘江西岸和东岸各设置一座盾构工作井和主线明挖段。

记者了解到,湘雅路隧道需要 4 次下穿湘江大堤,还需穿越湘江下方两条长 450 多米的断层破碎带,地质条件复杂,施工风险高。针对工程及地质特点," 星盛号 " 盾构机采用重载复合刀盘加高耐磨长寿命刀具、7.6 米重载主轴承设计,可以有效应对在江底岩层、复合地层掘进时对盾构机刀盘的冲击,降低换刀频率,提高开挖效率。整个工程工程为 4 年,预计今年年底北线盾构隧道将贯通,然后将盾构机进行拆解,再运送到河西始发井进行南线盾构隧道掘进。整个工程预计将于 2023 年 8 月份通车。

潇湘晨报记者黎棠 摄影记者谢长贵



XML 地图 | Sitemap 地图

2024欧洲杯买球的app